VCS ÖV-Initiative News http://www.aufgleisen.ch/ VCS ÖV-Initiative: Letzte Neuigkeiten de Copyright Verkehrsclub Schweiz 2012-01-13T13:47:54+01:00 Copyright Verkehrsclub Schweiz Copyright Verkehrsclub Schweiz news FABI: Bundesrat unterwegs in eine Sackgasse http://www.aufgleisen.ch/index.php#46 Der Bundesrat ist auf dem Weg in eine verkehrspolitische Sackgasse: ein viel zu zögerlicher Ausbau des Schienennetzes, höhere Billettpreise, ein forcierter Ausbau des Autobahnnetzes, der Kauf von Emissionszertifikaten ? dies ist keine zukunftsgerichtete Politik. Die Initiative «Für den öffentlichen Verkehr» des VCS Verkehrs-Club der Schweiz und seiner Partnerorganisationen ist nötiger denn je.

 

Die Schweiz steht vor der Herausforderung, die wachsenden Verkehrsströme möglichst umweltgerecht zu bewältigen. Angesichts überfüllter Züge in den Stosszeiten und einem weiter wachsenden CO2-Ausstoss des Strassenverkehrs müssten Bahn, Bus und Tram entschieden gefördert werden. Doch damit tut sich der Bundesrat schwer, wie seine Vorschläge zur Verkehrsfinanzierung zeigen.

 

Das Projekt «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur» (FABI) ist trotz guter Ansätze mit etlichen Mängeln behaftet. In einer ersten Etappe will der Bundesrat nur 3,5 statt der mindestens notwendigen 6 Milliarden Franken in den Ausbau des Schienennetzes investieren. Nächste Ausbauschritte wurden noch nicht andiskutiert und der Zeitraum für die Beendigung des Bahn-Ausbauprogramms STEP um zehn Jahre nach hinten auf 2050 verschoben. Gleichzeitig will der Bundesrat die Billettpreise deutlich erhöhen. Stattdessen müsste dringend mehr Kapazität geschaffen werden, damit das Verkehrswachstum auf der Schiene und nicht auf der Strasse stattfindet.

 

All dies fällt umso mehr ins Gewicht, als der Bundesrat etliche Konzessionen an die Autoverbände macht: Der so genannte «NEAT-Viertel» der Spezialfinanzierung Strassenverkehr soll ab etwa 2030 wieder für den Strassenbau verwendet werden. Gleichzeitig pochen die Autoverbände wieder einmal auf den Bau einer 2. Strassenröhre am Gotthard. Diese würde die Attraktivität des neuen Eisenbahnbasistunnels erheblich schmälern und den Alpenschutz in der Bundesverfassung aushebeln.

Parallel dazu will der Bundesrat im Rahmen der Engpassbeseitigung einen umfassenden Ausbau des Autobahnnetzes forcieren. Die Folgen sind absehbar: Die Reisenden würden diese neuen Angebote nutzen; der Strassenverkehr und mit ihm die CO2-Emissionen würden weiter steigen. Noch immer hat der Bundesrat nicht begriffen, dass wer Strassen baut, Verkehr ernten wird.

 

Dies erstaunt umso mehr, als das Bundesamt für Umwelt am Dienstag festhielt, die stetig steigenden Emissionen des Strassenverkehrs seien der Grund dafür, dass die Schweiz die Kyoto-Ziele nicht erreiche. Der CO2-Ausstoss der Schweiz kann also nur reduziert werden, wenn die Autobahnen nicht im grossen Stil ausgebaut und das Verkehrswachstum auf der Strasse weiter angeheizt wird. Der Kauf von teuren Emissionszertifikaten, wie ihn die Schweiz nun tätigt, löst dieses Problem nicht.

 

Die Volksinitiative «Für den öffentlichen Verkehr» des VCS und seiner Partnerorganisationen ist angesichts dessen nötiger denn je. Sie würde die Grundlage für die dringend notwendige Neuorientierung in der Verkehrspolitik legen.

]]> 2012-01-19T11:46:46+01:00 FABI: Bundesrat unterwegs in eine Sackgasse FAIF: il CF manca un occasione storica http://www.aufgleisen.ch/index.php#45

Con la sua proposta per il «finanziamento e ampliamento dell?infrastruttura ferroviaria» (FAIF) il Consiglio federale perde un'occasione storica per impostare una politica dei trasporti efficace ed innovativa. L'alleanza «SÌ all'iniziativa per i trasporti pubblici» prende atto con soddisfazione del fatto che con il FAIF il Consiglio federale voglia creare una base solida per il finanziamento delle ferrovie. Tuttavia, il progetto contiene anche molte concessioni alle associazioni automobilistiche.

Il progetto FAIF non è solo una proposta per il finanziamento futuro dei trasporti pubblici. Si tratta anche di scegliere come si vuole affrontare i crescenti volumi di traffico. I trasporti pubblici presentano numerosi vantaggi, che in futuro acquisteranno ancora maggiore importanza: la ferrovia consuma meno energia per trasportare molte più persone o merci rispetto al traffico stradale. Perciò è necessario potenziare rapidamente e globalmente la rete ferroviaria.

La proposta FAIF non assicura in misura sufficiente questo potenziamento e presenta una serie di difetti di peso. Da un lato, avrà per conseguenza un aumento marcato dei prezzi per gli utenti della ferrovia. L'aumento dei prezzi di traccia- già deciso dal Consiglio federale - ha per conseguenza un rincaro del 10 fino al 12 per cento. Insieme agli aumenti di prezzo previsti dalle FFS, nei prossimi sette anni viaggiare in treno rischia di costare fino a un quarto in più. Un rialzo dei prezzi così unilaterale può indurre numerosi viaggiatori a tornare a usare l'automobile privata, intasando le strade. Inoltre, sarà ancora più difficile trasferire le merci dalla strada alla ferrovia, rispettando la volontà popolare.

Il Consiglio federale fa delle concessioni inutili alle associazioni automobilistiche. Il «quarto NTFA» - la parte del finanziamento speciale per il traffico stradale riservato ai grandi progetti ferroviari - dal 2027 tornerebbe a essere utilizzato per la costruzione di nuove strade. È un passo indietro inaccettabile nella politica dei trasporti federale. Un'ulteriore lacuna del progetto FAIF: considerato che molti treni sono stracarichi, il potenziamento della rete proposto dal Consiglio federale è insufficiente. Vuole infatti investire solo 3,5 miliardi nella prima tappa, invece dei 5 fino a 8 miliardi che sarebbero necessari.

L'alleanza «SÌ all'iniziativa per i trasporti pubblici» spera che il Parlamento appena eletto apporti le necessarie correzioni. Nella sua forma attuale il FAIF non rappresenta un'alternativa valida all'iniziativa popolare per «per i trasporti pubblici». Alla svolta energetica deve ora seguire anche una svolta nella politica dei trasporti. Le soluzioni più sostenibili richiedono un potenziamento globale e spedito della rete ferroviaria. L'iniziativa popolare propone una soluzione praticabile per il  finanziamento di questo sviluppo.

]]> 2012-01-13T14:25:38+01:00 FAIF: il CF manca un occasione storica Assemblée fondatrice de l?alliance «OUI à l?initiative pour les transports publics» http://www.aufgleisen.ch/index.php#42

Les organisations partenaires en faveur de l?initiative populaire «Pour les transports publics» se dotent de nouveaux moyens pour poursuivre leur chemin. Ils ont fondé, jeudi à Berne, l?alliance «OUI à l?initiative pour les transports publics». Elle est chargée de coordonner la campagne en amont de la votation fédérale.

 

L?alliance est censée former la base pour encadrer et soutenir le mieux possible d?ici le scrutin les organisations engagées en faveur de l?initiative populaire «Pour les transports publics». Il s?agit d?une part d?accompagner l?initiative pendant son traitement au parlement et de l?autre de coordonner la campagne de votation et d?en assurer le financement.

Lors de l?assemblée fondatrice à Berne, l?assistance a nommé jeudi la présidente de l?ATE Association transports et environnement Franziska Teuscher comme présidente de l?alliance «OUI à l?initiative pour les transports publics». Giorgio Tuti, président du syndicat du personnel des transports SEV, a pour sa part été nommé vice-président.

Font également partie du comité directeur de l?alliance: Alf Arnold, directeur de l?initiative des Alpes, le Conseiller national PVL Thomas Weibel, Alex Fischer, responsable politique auprès du WWF, Bea Heim, présidente de la Communauté d?Intérêts pour les Transports Publics en Suisse (CITraP), le Conseiller national PS Roger Nordmann, Urs Scheuss, secrétaire particulier et membre Verts du Grand conseil bernois, Nadia Thiongane, économiste de la Fédération romande des consommateurs FRC, Heiner Studer, président du PEV Suisse ainsi que Marie-Thérèse Weber-Gobet, Conseillère nationale PCS.

Hormis l?ATE Association transports et environnement, à l?origine de l?initiative, l?alliance compte comme membres ou organisations sympathisantes : le PS Suisse, les Verts Suisses, le Syndicat du personnel des transports SEV, l?initiative des Alpes, WWF Suisse, Greenpeace Suisse, Pro Natura, la Fondation suisse de l?énergie, Pro Velo, le Club des Suisses sans voiture, l?Union suisse des consommateurs, la Fédération Romande des Consommateurs, l?Associazione consumatrici et consumatori della Svizzera italiana, l?Union syndicale suisse, le Parti vert-libéral suisse, le PEV, le PCS, le POP Vaudois, les Jeunes verts, les jeunes socialistes, Ecologie libérale, umverkehR, Mobilité piétonne, Pro Rail, la CITraP Suisse, le syndicat transfair et Médecins pour la protection de l?environnement.

]]> 2012-01-13T13:47:54+01:00 Assemblée fondatrice de l?alliance «OUI à l?initiative pour les transports publics»